Рельсовые скрепления на железобетонных шпалах

При проектировании железнодорожных объектов нужно учесть во внимание все элементы полотна. Рельсовые скрепления (или промежуточные рельсовые скрепления) не исключения, ведь это важнейший элемент верхнего строения пути. Он определяет надёжность, параметры геометрии и пространственной жёсткости рельсовой колеи. От этого зависят условия взаимодействия пути и подвижного состава, а также его стоимость при устройстве и затраты во время эксплуатации.

Скрепления для железобетонных шпал могут быть:

— подкладочными и бесподкладочными;
— жесткими и упругими;
— раздельными и нераздельными.

На сегодняшний день на российских железных дорогах используются в разных объемах промежуточные рельсовые скрепления: КБ-65 — 88,8%, ЖБР-65 — 7,9%, АРС — 2,86%, ЖБР-65Ш — 0,3%, КН-65 — 0,12%, ЖБР-65П.

Наиболее распространенным промежуточным скреплением для железобетонных шпал является раздельное скрепление КБ с жесткими клеммами. Типовое раздельное клеммно-болтовое скрепление используют уже более 50 лет. В таком скреплении металлоконструкция прижимается парой жестких клемм и фиксируется закладными болтами.

Длительная эксплуатация скрепления КБ позволила оценить его положительные качества. Создание нашпальных и подрельсовых прокладок повышенной упругости и долговечности позволило снизить вертикальную жесткость пути и сократить эксплуатационные расходы.

Но бесподкладочные упругие нераздельные скрепления ЖБР с прутковой клеммой обладают большей, чем у КБ, стабильностью натяжения болтов. Главный недостаток таких скреплений — высокая трудоемкость при сборке и недостаточная стабильность ширины колеи в кривых. Разновидностями таких скреплений являются скрепления ЖБР-65П и ЖБР-65Ш.

В модернизированном подкладочном скреплении ЖБР-65П вместо плоских клемм применены пружинные прутковые и металлическая подкладка. Бесподкладочное шурупно-дюбельное скрепление ЖБР-65Ш имеет два шурупа, которые ввинчиваются в дюбели, заделанные в шпалу, и прижимают клеммы к подошве рельса.

Безболтовое анкерное рельсовое скрепление АРС может работать на магистральных линиях при любых скоростях движения и грузонапряженности. Его положительные качества — высокая надежность и обеспечение стабильности ширины колеи и небольшая материалоемкость (экономия металла не менее 15 т на 1 км), простота сборки. Скрепление является нераздельным, основной элемент скрепления — замоноличенный в бетонную шпалу анкер рамноарочного типа. Скрепление модификаций АРС-4 позволяет регулировать положение рельса по высоте до 20–24 мм.